ГлавнаяО КлубеКалендарьМероприятияНовостиРепортажиФотоОпытБиблиотекаСсылки

НЕ УДАРИВ В ГРЯЗЬ ЛИЦОМ…

Корреспондент «АБw» передает с «Осенних дорог-98»

Проехали по трассе соревнований участники уже третьего по счету слета джипперов, состоявшегося 25 октября неподалеку от Минска. «Осенние дороги-98» — именно так назывались состязания, организованные «Белорусским Клубом 4х4» и ставшие, вне всяких сомнений, достойным продолжением джипперских встреч, начало которым было около года назад положено автомобильным журналом «АБС».

КРАТКАЯ ПРЕДЫСТОРИЯ
Как и на проходившие ранее соревнования, на «Осенние дороги-98» собралась вся джипперская элита. Среди участников можно было встретить практически всех джипперов, принимавших участие в соревнованиях «На Лепельских озерах». Практика доказала, что, приехав на подобные соревнования однажды, истинные почитатели формулы 4х4 в дальнейшем стараются не пропустить
ни одного последующего сбора. Впрочем, только завсегдатаями тусовок дело не ограничилось. Среди автолюбителей, пожелавших участвовать в соревнованиях, можно было также увидеть немало новых лиц. Многие из новичков приняли решение соревноваться, прочитав в журнале «АБС» статью о том, что происходило под Лепелем, многие приехали, услышав рассказы друзей, которым довелось увидеть происходившее своими глазами, — одним словом, интерес к соревнованиям у обладателей внедорожников значительно вырос. Количество же зрителей, желавших поболеть за участников и насладиться зрелищем борьбы, превзошло все самые оптимистичные ожидания. Но — все по порядку.

ПЕРЕД СОРЕВНОВАНИЯМИ
В день проведения гонок погода смилостивилась над организаторами и на смену дождливым облакам на небе появилось солнце. Приехав в назначенный час к месту встречи участников и зрителей предстоящего шоу, я был поражен количеством автомобилей, ожидавших отправления к месту основных событий. Площадка у въезда на заправку по Московскому шоссе была до отказа забита
автомобилями. Вдобавок к этому вдоль МКАД стояла колонна машин длиной метров в 400, но и это, как оказалось, еще не все. Уже на подъезде к дороге, ведущей на полигон, нас ожидала не менее представительная по количеству автомобилей колонна. Показав
участникам и зрителям направление движения к трассе соревнований, организаторы умчались к месту событий. Тем временем первые машины начали форсировать огромную лужу, преграждавшую путь к дороге. И тут началось… Адреналин, скажу я вам, страшная штука. Если первая пятерка автомобилей форсировала лужу, как говорится, на ощупь, то остальные машины буквально
пролетали ее. Со стороны было попросту больно смотреть на то, как блестящие в лучах осеннего солнца маститые легковые «Ауди», «БМВ» и «Мерседесы» в мгновенье ока превращались в нечто напоминающее БМП после учений. Но и это еще не все. Владельцы внедорожников, посчитав, очевидно, что негоже им на своих автомобилях тащиться позади колонны, бросились обгонять идущие впереди легковушки по разбитой лесной дорожке. Происходящее начало все больше напоминать сумасшедший дом… Спустя минут двадцать, когда все горячие головы умчались вперед, ситуация несколько нормализовалась, но тут тех, кто приехал посмотреть на соревнования на легковых автомобилях, встретил очередной сюрприз. И без того размытая шедшими в течение всей предыдущей недели дождями гравийка после того, как по ней проехала кавалькада внедорожников, превратилась в настоящее месиво. Преодолевая его, владельцам легковых автомобилей приходилось демонстрировать виртуозные навыки управления. Удавалось это далеко не всем. И уже до начала соревнований пришлось вступить в действие заблаговременно подготовленной организаторами «тяжелой артиллерии» — полноприводному «Уралу-375». Но и этим дело не закончилось. Проскочив один из поворотов, некоторые из участников попросту заблудились в поисках трассы. Когда нужное направление движения наконец-то было найдено, в колонне появились первые потери. Так, у «Мицубиси-Паджеро» выскочила рулевая тяга,
«ГАЗ-66» (из числа автомобилей сопровождения) остался без гидроусилителя. Вдобавок к этому по прибытии к месту событий у автомобиля «Ниссан-Патрол» выявилась течь радиатора. Ввиду произошедшего организаторы были вынуждены сместить время старта, чтобы и участники, и зрители смогли немного прийти в себя. Когда все возникшие неполадки были устранены, стартовал первый участник…

ПЕРВЫЙ ЭТАП
Первым на трассу первого этапа ринулся экипаж Вадима Гитлина на автомобиле «Мерседес-Бенц G». Уже на первых метрах дистанции экипажу «Мерседеса» под номером 5 пришлось столкнуться с препятствиями, умело созданными организаторами:
длиннобазный автомобиль не смог с первой попытки вписаться в ограниченный деревьями и вешками поворот и участникам пришлось воспользоваться передачей заднего хода. Сделали они это, надо заметить, весьма быстро, и «Мерседес» ушел дальше на трассу. Судя по восторженным крикам зрителей и болельщиков экипажа под номером 5, в дальнейшем проблем у них не возникало. Пройдя с десяток напоминающих небольшие болотца луж и продемонстрировав виртуозное владение автомобилем во время маневрирования между вешками, расставленными организаторами, стартовавший первым экипаж пересек линию финиша спустя 4 минуты 14,59 секунды после старта. Вторым на трассу ушел экипаж под номером 6 на автомобиле «УАЗ». Несмотря на то что первые метры трассы он проехал намного удачнее «Мерседеса», результат, показанный им, оказался почти на 30 секунд хуже. А вот стартовавшей третьей «Ниве» под номером 7 удалось обойти предыдущих участников. Отчасти сказалось то, что данный автомобиль имеет короткую базу и на нем гораздо легче маневрировать между ограничивающими трассу стойками. Результат
экипажа под номером 7 на первом этапе составил 4 минуты 6,02 секунды. Однако данный рекорд продержался совсем недолго. Экипажу под номером 8 на «Исудзу-Трупер», невзирая на возникшие у него при преодолении рва трудности, для первого этапа понадобилось всего 4 минуты 0,68 секунды, правда, при этом, сбив стойку, он заработал 20 штрафных секунд. Но и этот результат не устоял. Стартовавший вслед за «Исудзу» «Ниссан-Террано» — номер 9 — прошел трассу почти на 30 секунд быстрее и показал время, ставшее рекордным для первого этапа, — 3 минуты 31,90 секунды. Однако за подобный результат экипажу «Террано 2»
пришлось поплатиться бампером. Тем временем на трассу ушел экипаж по номером 10 на «Дайхатсу». Его результат (4:56,36) мало кого удивил, так как автомобиль был обут в широченные шоссейные «лапти», а на бездорожье это скорее минус, чем плюс. Стартовавшая вслед за «Дайхатсу» «Фронтера» под номером 12 тоже не внесла существенных изменений в расстановку сил, оттеснив назад лишь предыдущего участника. Начавший состязания восьмым экипаж номер 13 на «УАЗе-469», невзирая на почтенный возраст автомобиля, даже задев одну из стоек, опередил экипажи под номерами 6, 10 и 12. Стартовавшие вслед за ним экипажи под номерами 2, 3, 1, 14 и 15 опередить лидера не смогли, однако сумели внести свою лепту в расстановку сил.
Особенно заставил поволноваться всех стартовавший последним экипаж под номером 15, который идеально прошел весь первый этап и отстал от лидера всего на 7 секунд. Но впереди был еще один этап, по результатам которого и определилась окончательная расстановка сил.

ВТОРОЙ ЭТАП
До того как запустить на второй этап автомобили участников, организаторы соревнований дали возможность зрителям и болельщикам занять самые хорошие в плане зрелищности места. Прокатившись по трассе на «ГАЗ-66», мы выбрали одно из таких местечек и, как показали дальнейшие события, не ошиблись. По обе стороны от нашей точки на обочине трассы простирались
две огромные лужи. Глубина одной из них была чуть выше пояса, а вот во второй едва не утонул даже «КамАЗ». На втором этапе спортсмены стартовали согласно результатам, показанным на первом этапе. Первым на трассу пошел «Ниссан-Террано 2» под
номером 9, экипаж которого показал лучший результат. Оба «озерца» автомобиль прошел со знанием дела, у зрителей даже создалось ощущение, что он тут каждый день ездит. Однако старта второго участника нам пришлось подождать. Оказалось, что «Террано» все же застрял на одном из последних участков, и на его вызволение отправился «Урал». Экипаж под номером 15, стартовавший вторым, как и на первом этапе, прошел трассу без сучка без задоринки. Время прохождения составило 8 минут 18,04
секунды. Стартовавший вслед за ним экипаж под номером 14 на «Ниссане-Патрол» показал результат 9 минут 37,60 секунды. Платой за такое время оказалась погнутая рессора. Результат стартовавшего третьим экипажа под номером 3 составил 10 минут 12,90 секунды. «Мицубиси-Паджеро» под номером 2 прошел второй этап без каких-либо эксцессов и показал время 9 минут
37,60 секунды. Стартовавший вслед за ним «Ниссан-Патрол» под номером 1 улучшил этот результат на 13 секунд, но при этом лишился сцепления.

Экипаж «Нивы» продемонстрировал при преодолении водных преград небывалую волю к победе, чем немало порадовал зрителей. Произошло следующее: в одной из самых глубких луж «Нива» заглохла. Машина стояла по самые стекла в воде, в салоне появились первые ручейки, грозящие превратить его в аквариум, а экипаж продолжал терзать стартер, пытаясь оживить автомобиль. К машине уже подъехал эвакуатор, и в этот момент произошло чудо. «Кашлянув» разок-другой, «Нива» все-таки вняла мольбам своего экипажа и завелась в буквальном смысле под водой. Раздался крик: «Дорогу!». Техничка ушла с трассы, и экипаж «Нивы» продолжил борьбу за награды. Экипажи под номером 5 прошел трассу весьма спокойно и показал результат 7 минут 47,11 секунды. А вот вышедший на старт вслед за ним экипаж по номером 8 доставил немало хлопот тем, кто не успел вовремя отойти
от луж, обдав их с ног до головы водой. Но показанный результат — 7 минут 27,40 секунды — стоил этого. Экипажу под номером 13 пришлось столкнуться с теми проблемами, что и «Ниве», причем «уазик» глох аж два раза. Завершающие пелетон экипажи
под номерами 6 и 12 добрались до финиша без приключений. Итак, гонка состоялась, организаторам оставалось лишь подсчитать результаты.

ПОСЛЕ СОРЕВНОВАНИЙ
Но приключения на этом не окончились. Раззадоренные увиденным зрители, приехавшие на внедорожниках, начали пробовать на трассе свои силы. Конечно, их езду трудно было сравнить с тем, что демонстрировали участники, но, тем не менее, ломая ограничительные стойки, с горем пополам они прошли трассу. Кто знает, может, на следующих соревнованиях они вольются в ряды участников. Венцом же шоу, устроенного зрителями, была демонстрация возможностей крохотного «горбатого «Запорожца», доведенного до ума умелыми руками Виктора Радкевича. Оборудованная двигателем от «Ватбурга» и 14-дюймовыми литыми дисками, крохотная машинка с третьей попытки под гул аплодисментов зрителей прошла отдельные участки трассы, вызвав бурю восторга у болельщиков.

 

ЭПИЛОГ
Подводя итоги, можно сделать вывод, что шоу удалось. Были, конечно, недочеты, ошибки, курьезы. Но самое главное — то, что и зрители, и участники получили возможность великолепно провести уик-энд, продемонстрировав свое мастерство и на деле ощутив высокий потенциал своих автомобилей. «А результаты?» — спросят читатели. Они таковы: почетными призами «За смелость» был награжден Кирилл Шуба на «Ниссане-Террано», «За волю к победе» — Михаил Гречиха на «Ниве». Третье место занял Вадим Гитлин на «Мерседесе-Бенце G320», второе место — Николай Михайлов на «Исудзу-Трупере». Первое же место в нелегкой борьбе досталось Сергею Асауле на «Мерседесе-Бенце G320».

Юрий ЛИХУТА
Газета «Автобизнес — Weekly» N43 (139) 5 ноября 1998 г.

Банеры Белорусского Клуба 4х4
Фотоальбом