ГлавнаяО КлубеКалендарьМероприятияНовостиРепортажиФотоОпытБиблиотекаСсылки

Осенние дороги 2000

О том, что на джиповке не будет скучно, я, в общем-то, догадывался. Не стала откровением и «обезбашенность» шумно-веселого племени любителей внедорожных приключений. Но действительность, что редко бывает, оказалась даже лучше предполагаемого. Видать, не случайно повезло с погодой, хотя это радость постороннего. Настоящему джиперу чем хуже — тем лучше. Борьба
с всевозможными препятствиями — вот кредо тех, кто не может представить свою жизнь без автомобиля, без оврагов-ям и без друзей-единомышленников. Впрочем, рассуждения здесь неуместны. «Джипер» — это диагноз. И всякие разумные доводы превращаются в занудное и бесполезное брюзжание по поводу нерациональности внедорожных приключений. Забегая вперед, должен признать, что лично меня на «Осенних дорогах» постигло единственное разочарование: я пожалел, что попал на соревнования Белорусского Клуба 4х4 первый раз в жизни. Любительский характер джиперской тусовки имеет один недостаток — организацию. Будь информация о готовящемся мероприятии «поширше», а место проведения соревнований — подоступнее, зрителей было бы значительно больше. Конечно, это нарушило бы «клубно-семейную» атмосферу, но зато популярность приключений в стиле off-road круто бы полезла в гору. На таком фоне очень хорошо заметен профессиональный подход, практикуемый на соревнованиях по трак-триалу, но там и цели, и средства, разумеется, другие. Если бы существовала школа внедорожной езды, то в карьере под Заславлем можно было бы устроить лабораторно-показательные занятия по теории и практике преодоления всевозможных препятствий на полноприводных автомобилях. К черту логику! Она вообще не очень-то уместна на джиповке, а при попытке проанализировать вероятные маршруты движения по спецучасткам и вовсе оказывается
помехой. Глянешь на какую-нибудь «ямку» в метр глубиной и начинаешь так отчетливо-ясно понимать: на машине сюда нельзя. Причем совсем нельзя. А посмотришь, как лихо пролетает по ней не самая «навороченная» Нива», и мысли вертятся в другую сторону: сюда обязательно нужно! И раз, и еще раз, и еще много-много этих самых раз. Потому как интересно и увлекательно до чрезвычайности. Но ехать «без головы» тоже, конечно, нельзя. То, что постороннему взгляду кажется обычной ямой, для истинного джипера превращается в элемент секции, которую нужно проехать с минимальным количеством штрафных очков.
Трасса джип-триала состояла из 5 секций с естественными и специально подготовленными препятствиями, а в соревнованиях приняли участие 16 полноприводных автомобилей. Кстати, субботняя тусовка имела веские причины именоваться международной. Этот почетный статус ей гарантировали представители Германии и Голландии — Фрид Кюхенмайстер и Питер де Рувер соответственно. Не менее интересны оказались и автомобили зарубежных участников. Ф. Кюхенмайстер вместе с нашим Григорием Каменюком выступали на специально подготовленном Nissan Patrol. Двухместный ярко-желтый «пикап-монстр» на широченных покрышках не оставлял сомнений в серьезности притязаний своих хозяев на первенство. Так оно и получилось: впервые принимавший участие в «Осенних дорогах» интернациональный экипаж занял итоговое первое место, еще раз подтвердив, что профессиональный подход — дело серьезное. Но и, в некотором роде, довольно скучное. Слишком хорошо подготовлен был автомобиль, слишком профессиональны были действия экипажа. Другое дело — машина де Рувера. Toyota Land Cruiser 100 густо-темно-зеленого цвета внешне почти не отличалась от своих серийных собратьев». В глаза бросалась разве что лебедка и переделанные бамперы, ну и «породистая» внедорожная «резина». У автомобиля были доработаны пружины и торсионы, но заметить это могли только сверхнаблюдательные или особо просвещенные зрители. Народ волновался за машину Питера, как за свою собственную: «Эту красавицу в грязь?! Ни в коем случае!!!» Это самые культурные реплики из толпы зрителей.
Потом, правда, публика стала массово симпатизировать голландцу, потому как ехал он просто здорово, и кабы не досадный инцидент в предпоследнем секторе, мог занять место повыше. Впрочем, обо всем по порядку. Первая секция не преподнесла практически никаких сюрпризов. Еще один дебютант соревнований — экипаж Isuzu Trooper ожидаемо застрял в первой же серьезной яме, еще раз подтвердив старую истину о том, что шины на грунте — это пятьдесят процентов успеха. Длиннобазный Nissan Patrol В. Белоусова зацепился задним бампером и на следующих участках выступал без этого декоративного
элемента. Несколько неровно выступили «Нивы» и неплохо — УАЗы. У «Ниссанов» под номерами 7 и 12 проблем не возникло. Лихо пролетел все дистанцию Е. Селиверстов на лиловом «живчике» Sahra. «Безумству храбрых…» — родилось в голове при виде Hyundai Galloper, выезжающего на линию старта. Длинная база, коробка-автомат, не слишком мощный мотор — все было против
этого автомобиля. И Hyundai «не подвел», забуксовав буквально на первых же метрах дистанции. Увы, энтузиазм экипажа был не в силах компенсировать отсутствие межколесных блокировок, и в дальнейшем сколь-нибудь серьезное диагональное вывешивание тормозило Galloper не хуже, чем инспектор ГАИ. А вот Land Cruiser проехал весь первый сектор с неторопливой уверенностью
бегемота, пробирающегося через невысокий кустарник. Казалось, что для этой машины предложенные препятствия хороши только для разминки, и симпатии публики разом оказались на стороне голландца. Вторую секцию, напоминавшую участок песчаной пустыни, наверняка недобрым словом будут поминать все владельцы «Нив». Машину под номером 2 пришлось убирать с трассы с помощью буксира, после того как на ней отказал передний привод. В дальнейшей борьбе эта «Нива» не участвовала.
Остальные вазовские внедорожники хотя и избежали такой печальной участи, но проехать всю секцию все равно не смогли, а некоторые машины не вскарабкались даже на линию старта. Единственная «Нива», преодолевшая песчаные барханы, была с российскими номерами, но и она выбыла из дальнейшей борьбы сгорело сцепление. Очень колоритно смотрелся штурман Nissan Patrol под номером 4: дядечка в «цивильном» костюме (!), шлеме и с лопатой бодро выкапывал песок из-под застрявшей машины. Упрямый до безумия экипаж Hyundai Galloper имел все шансы разделить ощущения владельцев «Нив»: большой «кореец» не хотел заезжать на старт и вообще демонстрировал почти полную беспомощность в борьбе с песком. Не очень «понравились»
барханы и Isuzu Trooper. Удалым кавалеристом «проскакал» Е. Селиверстов на своей неподражаемой Sahra. Третью секции хочется назвать «лавочкой сюрпризов». Ну кто мог предположить, что «ламборгиниподобный» Nissan Patrol, управляемый С. Звездным, не справится с дистанцией, которую почти без проблем проехал неудачник Galloper? А предфинишный подъем, который довольно
лихо штурмовали «Нивы», стал роковым для Олега Юшкевича и его УАЗ-3153, который зрители моментально прозвали «Ладогой» (Дело в том, что Олег принимал участие во внедорожной «эпопее» «Ладога 2000», и его машина была щедро декорирована наклейками с названием этого «сейшена»). Высоко посаженный кузов стал причиной того, что «Ладога» просто упала набок под изумленные возгласы зрителей. Болельщики, правда, долго охать не стали, а на «раз-два, взяли!» поставили машину Олега
«в исходное положение». Спокойный стиль вождения Питера де Рувера едва не сыграл с ним злую шутку. Вправлять длинный «Круизер» в довольно крутые повороты трассы приходилось в несколько приемов, и голландец едва уложился в отведенное на штурм препятствий время. Штурман прибывшего ко второму этапу экипажа на Nissan Terrano Pick Up (№17) веселил публику,
подталкивая буксующий автомобиль к старту: «Володя! (это к водителю) Заглуши мотор! Я тебя и так дотолкаю!» Будь пикап чуть полегче, штурман свое обещание, наверное, сдержал бы: силенкой Бог не обидел. Четвертая секция запомнилась, прежде всего, засевшей Toyota. Ее невозмутимый владелец пытался вытащить свой засевший в песке автомобиль с помощью лебедки,
не доставив никому из остальных участников почетно-высокомерной роли освободителя, но импортное изделие оказалось беспомощным перед нашим грунтом. А наибольший урожай разочарований джиперам принес крутой подъем перед самым финишем. Как же буйно радовался экипаж Isuzu Trooper с «надцатой» попытки таки взобравшийся на крутой песчаный откос! В своем стиле очень грамотно проехал всю дистанцию стандартный УАЗ-31519 Максима Котеса. Перед ним выступал экипаж на почти такой же машине под номером 5 (А. Почицкий и С. Яницкий), но «пятерке» достались толковые внедорожные шины,
в отличие от обычных покрышек на автомобиле под номером 6. Однако Максим мог сделать необходимые выводы, глядя, как проходит дистанцию конкурент, и, похоже, не пренебрегал этой возможностью ни в одной секции. Ожидаемо повисли» на перегибе финишного холма Nissan Patrol под номером 4 и Hyundai Gal-loper. Длинная база и геометрическая проходимость «дружить» не желают и находятся в обратной зависимости. На десерт» оставили грязевую секцию под номером 5. Вот тут
мне хотелось бы упрекнуть организаторов в небольших недоработках. Во-первых, свободная практика» некоторых участников до начала зачетного прохождения выглядела как-то странновато. Во-вторых, буквально на ходу изменялись правила прохождения. Нехорошо. «Раз погром, то для всех!» и никаких поблажек. Лично я на месте первых экипажей, которым досталось
«по полной программе», обиделся бы и пошел к организаторам с требованием выдать ящик пива в качестве компенсации за дискриминацию по признаку очередности. А «усовершенствование» трассы под руководством М. Котеса (накануне его старта, заметим) и вовсе ни в какие ворота. Нельзя так, господа джиперы! Подобная самодеятельность на официальных соревнованиях
нипочем бы не прошла. Несмотря на эти «фишки», борьба в пятой секции была самой напряженной и самой зрелищной. «Героем лужи» стал Е. Селиверстов. Заинтриговав публику обещаниями показать, как эффектно будет смотреться открытый автомобиль,
штурмующий грязевую «ванну», Евгений свое слово сдержал на все сто. Подобным образом «уделать» автомобиль, причем как снаружи, так и внутри (машина-то открытая), можно только на джип-триале. Перемазанная грязью Sahra, застывшая посреди лужи, по количеству глинистой жижи на единицу площади могла поспорить только с формой своего владельца. Но как
веселилась публика! В который раз блеснул безрассудством экипаж Galloper, очередной раз застряв поперек, а впоследствии и вдоль лужи. Опять позабавил зрителей штурман Nissan Terrano Pick Up. Плюнув на условности, или поверив в лечебные свойства грязи, сей отважный молодой человек забрался по колено в самую гущу «целительной» субстанции и вдохновенно толкал свою
машину минут, наверное, пятнадцать. Жаль, но «Нивы» смогли отъехать от линии старта всего ничего. Впрочем, не меньше, чем Galloper. «Монстры» Кюхенмайстера/Каменюка, Звездного/Говако, Юшкевича/Боркова справились с грязью беспроблемно и очень эффектно. Не отстал от них и да Рувер. Хотя за эту компанию мало кто волновался: слишком очевидны были возможности
автомобилей. Под занавес праздника устроили «пляжную гонку» меж вбитых в песок вешек, в которой закономерно победил роскошный Mercedes-Benz G500 Вадима Гитлина, который «нарисовался» в конце дня. Увы, изнеженные представители прессы (ваш покорный слуга в их числе) переутомились от впечатлений и длительного пребывания на свежем воздухе и позорно ретировались с места дальнейших событий под насмешливые взгляды суровых и мужественных людей, называющих себя джиперами. Так что хронику дальнейших событий лучше узнать у песка заславского карьера — он видел больше.
Что еще? Вот если не обидятся на меня представители Белорусского Клуба 4х4 и пригласят на следующую тусовку, которая состоится 21-22 октября этого, разумеется, года, буду очень признателен.

Алексей БЕЛОУСОВ. Фото автора

Банеры Белорусского Клуба 4х4
Фотоальбом