ГлавнаяО КлубеКалендарьМероприятияНовостиРепортажиФотоОпытБиблиотекаСсылки

На Лепельских озёрах. 20-21 июня 1998 г.

ЛИВНИ ДЖИПАМ НЕ ПОМЕХА.
О том, что у нас в стране состоится праздник под названием «На Лепельских озерах» для поклонников полного привода и бездорожья, люди впервые узнали из новостей радио «Мир 107,1» и газеты «АВТОбизнес-weekly», в которой запестрели объявления,
приглашающие обладателей внедорожников принять участие в соревнованиях по бездорожью, порыбачить и отдохнуть. И желающие помесить грязь и пообщаться с матушкой-природой не заставили себя долго ждать. Количество джиперов, которые были готовы принять участие в тусовке, превзошло все наши ожидания. Уже за полторы недели до события в списке участников значилось более двадцати автомобилей. Помимо джиперов, немалый интерес к данному мероприятию проявила компания «Дора Плюс», являющаяся генеральным импортером сигарет West в РБ и предоставившая призы для участников соревнований по бездорожью, а также необходимое для проведения тусовки оборудование.

ТРАССА
Убедившись в том, что желающих принять участие в тусовке «Белорусского Клуба 4х4» более чем достаточно, мы отправились расставлять точки над «i» на заранее присмотренной нами трассе. В середине июня погода была солнечной, и до места добрались без особых проблем. В недалеком прошлом выбранная трасса была танковым полигоном. После того как с него ушли военные, там мало что изменилось. Учитывая, что подготовка у участников могла оказаться весьма различной, мы решили не бросаться в крайности и не делать трассу непроходимой вовсе. Соревнование по проходимости было решено разделить на два этапа: первый полегче и побыстрее, а второй помедленнее и посложнее. Причем, дабы участникам жизнь медом не казалась, о наличии второго этапа они должны были узнать лишь после окончания заездов на первом. Итак, несколько слов о том, что представлял собой каждый из этапов. Первый этап хотя и казался не очень сложным, на деле таил в себе немало подвохов. Стартовая прямая длиной около 800 метров представляла собой распаханную полосу шириной 2-2,5 метра, по бокам которой находились едва видимые из кабины внедорожника мощные пни высотой 15-20 см. Вдобавок к этому на расстоянии 500 метров от старта участников поджидал
весьма высокий земляной трамплин, за которым следовал еще один, размером поменьше. В конце прямой джиперы должны были развернуться на уклоне на 160 градусов и продолжить путь по песчаной дюне. В сухую погоду ее поверхность мало чем отличалась от пустыни, и остановка автомобиля на песке была чревата серьезными проблемами. Проехав около 300 метров по прямой, здесь же, на дюне, участникам предстояло описать вокруг двух возвышающихся в ее центре холмов две «восьмерки», после чего следовали крутая «змейка» и долгожданный финиш. Второй этап, как уже упоминалось выше, сам по себе был «сюрпризом»
для участников. На нем не были предусмотрены тренировки, в качестве небольшой подсказки участнику выдавалась лишь схема маршрута: со старта в лес уходила обычная грунтовая дорога, собственно она-то и была трассой, но на ней было ни много ни мало пять водных преград. Причем глубина некоторых из них даже в сухую погоду превышала 0,6 метра. Особенно интересными были
два последних брода. Первый из них во избежание неприятностей необходимо было преодолевать ближе к краю, а вот второй, наоборот, только по центру, так как лишь там, где глубина была самой большой, дно было укатано военными грузовиками. К финишу второго этапа вела идущая в гору песчаная дорога с огромной колеей.

КАПРИЗЫ ПОГОДЫ.
Как это часто случается, согласно закону падающего бутерброда, стоявшая в течение нескольких недель 30-градусная жара занеделю до тусовки сменилась проливными дождями, которые, по прогнозам синоптиков, должны были идти и в запланированные для выезда выходные. Впоследствии прогнозы полностью подтвердились. К концу недели мы было начали сомневаться, поедут ли джиперы на тусовку в такую погоду. Наши опасения оказались небезосновательными: часть потенциальных участников отказалась от участия. Мы стали подумывать о переносе мероприятия. Смущали, честно говоря, не дожди, а низкая температура воздуха. Но Василий Киселев предположил, что под Витебском теплее, и мы решили ничего не переносить. К тому же истинные джиперы остались верны своему решению ехать на бездорожье. Как подобает организаторам, в третью субботу июня мы отправились к месту событий заранее, чтобы успеть разбить лагерь и оценить обстановку на трассе
после дождливой недели. Свернув с асфальта на дорогу, ведущую к полигону, мы увидели следующую картину: каждая низинка на пути к бивуаку превратилась в небольшое озерцо; на подъемах стекавшая с возвышенностей вода пробила небольшие овраги; те места, в которых в сухую погоду стояла вода, превратились в болото. Тем не менее мы добрались до места, всего раз воспользовавшись лопатой и лишь однажды вытолкнув засевшую в грязи Audi 100. Разбив лагерь и установив весьма кстати пришедшиеся во время дождя большие зонты и пластиковую мебель, предоставленные компанией «Дора Плюс», мы стали дожидаться участников.

ЗНАКОМСТВО.
В начале первого из леса донесся размеренный гул моторов. На поляну, отведенную для лагеря, один за другим стали въезжать внедорожники. Во главе колонны шел красавец Mercedes-Benz G-класса, за ним следовали не менее популярные Mitsubishi Pajero, Opel Frontera, длиннобазный Nissan Patrol, малыш Suzuki SJ и хорошо известные всем УАЗ и «Нива». Но в колонне были не только внедорожники. Вслед за полноприводными машинами ехали зрители, не пожалевшие времени и средств на то, чтобы посмотреть соревнования внедорожников. Особое внимание в колонне легковых автомобилей привлекал специально подготовленный в Финляндии для ралли-кросса Volkswagen Kafer, который лишь отдаленно был похож на своего ставшего бестселлером серийного собрата. Побеседовав несколько минут с участниками и убедившись, что все они невзирая на погоду горят желанием побыстрее начать соревнования, мы отправились на трассу. Как я уже упоминал выше, сама дорога к полигону стала неплохим испытанием.
Джипы выдержали его великолепно, а вот шедшая в центре колонны «вазовская» «восьмерка» попросту утонула в одной из луж, «хлебнув» воды на прерыватель-распределитель. Впрочем, заминка, связанная с этим, была совсем небольшой: машину тут же выдернул шедший впереди Mitsubishi Pajero, и мы продолжили путь. Прямо у полигона участникам предстояло проехать по
мосту через речку, в которой около года назад превратился в «подводную лодку» Opel Kadett одного из наших коллег по редакции. Форсировать брод на Opel тогда не удалось, но салон прополоскали на славу. Надежды на то, что участники поедут по мостику, оказались тщетными. Первым в брод бросился Mercedes. Машина с разгону въехала в воду. Сперва все шло как по маслу, но затем передок резко ушел под воду, раздался скрежет, и спустя мгновение автомобиль вынырнул из русла речки, разбрасывая огромные фонтаны брызг. Уже на суше мы заметили, что у «мерса» оторвался номерной знак. Адреналин заиграл и в крови остальных обладателей внедорожников. Автомобили один за другим преодолевали брод, доказывая и себе, и всем остальным, что их машины ничуть не хуже признанного лидера среди внедорожников — G-класса. Но трасса ждала. Проехав еще пару километров, мы прибыли к старту.

ТРЕНИРОВКИ
Ознакомившись с трассой первого этапа, участники отправились тренироваться. Хотя тренировками то, что творилось, назвать довольно сложно. Как и по дороге к полигону, тон задавал экипаж Вадима Гитлина на G-классе. Успешно проскользнув между
пнями, расположенными по обе стороны трассы, Mercedes едва не оторвался от земли на трамплине, после чего последовали разворот и вновь набор скорости. Подъезжая к холмам, водитель, не сбрасывая газа, начал вваливаться в поворот. Это едва не привело к перевороту машины, но она устояла. Вторую «восьмерку» автомобиль проходил гораздо медленнее. Очевидно, хозяин в последний момент вспомнил о цене своей «игрушки». Ситуация с прыжком на трамплине повторилась почти у всех участников, а ведь это были лишь тренировки. После каждого проезда автомобиля песчаная часть трассы становилась все труднее и труднее. Ревели двигатели, колеса внедорожников разбрасывали во все стороны песок. Пока тренировались приехавшие вовремя семь машин, к трассе подъехал еще один автомобиль. Впрочем на автомобиль детище Виктора Радкевича внешне похоже очень мало. Созданный им вездеход — машина весьма специфическая, предназначенная для движения в условиях болот или тундры и уж никак не по дорогам общего пользования. Колесная формула машины — 6х4, силовой агрегат у нее от «Оки», а вместо привычных всем
колес — огромные пневматики. Из-за опоздания Виктор не смог потренироваться и сразу поехал на квалификацию. По
результатам квалификации первый стартовый номер завоевал экипаж Вадима Гитлина на G-классе. Учтя все допущенные во время тренировок ошибки, Вадим прошел трассу всего за 2 минуты 32,7 секунды, более чем на 20 секунд опередив своего ближайшего преследователя Сергея Герасимчика на Mitsubishi Pajero. Приятен тот факт, что третий номер на старте достался УАЗу, который в квалификационных заездах на 3 секунды опередил Nissan Patrol. За «японцем» следовала «Нива». Шестым оказался на старте Suzuki SJ. Экипаж Opel Frontera шел по трассе очень неплохо, но на «восьмерке» «заблудился» и сделал один лишний круг, а затем вдобавок к этому не вписался во вторые ворота «змейки», из-за чего получил седьмой стартовый номер. Неудача постигла лишь Виктора Радкевича, который пробил одну из шин своего вездехода и вынужден был сойти с трассы для ее замены, а посему он замыкал стартовый список.

ПЕРВЫЙ ЭТАП.
Первый этап, судя по тому, какой была квалификация, обещал немало интересного. И снова Mercedes-Benz был впереди всех. С
каждым заездом его экипаж улучшал свое время, и в самой гонке результат, показанный на G-классе, оказался самым лучшим. Стартовавший вторым Mitsubishi Pajero в гонке отстал уже не на 20, а на 25 секунд. Когда трассу проходил УАЗ, у многих защемило сердце: на полном ходу автомобиль буквально взмыл в воздух на трамплине, оторвавшись от земли всеми четырьмя колесами; пролетая над трассой, он задел небольшую сосенку, которая разлетелась на мелкие щепки, и лишь после этого приземлился. Проскакав еще несколько метров, УАЗ несмотря ни на что продолжил прохождение трассы. Но время было потеряно, и отставание от лидера составило более 35 секунд. После финиша все бросились осматривать УАЗик. От сосенки на нем пострадали лишь фара-искатель и боковое зеркало заднего вида. Вслед за УАЗом «в полет» на трамплине отправился семейный экипаж Сергея и Елены Шавель на Suzuki SJ, но на этот раз все сосны остались целы. Кстати, время, показанное Сергеем, было на пять секунд лучше, чем у УАЗа, — сказалась короткая база машины. Вышедший на старт пятым Nissan Patrol обошел всех стартовавших до него соперников,
кроме Mercedes. Экипаж «Нивы» показал время точь-в-точь такое же, как у экипажа Pajero. Обойдя Patrol, Александр Бодров на Opel Frontera добился второго результата. Стартовавший на своем вездеходе восьмым Виктор Радкевич шел очень неплохо, но уже у самого финиша он «запутался» в «восьмерке» и сделал один лишний круг; его время оказалось последним.

ЭТАП «СЮРПРИЗ».
Осмотрев свою технику после прохождения первого этапа (экипажу Frontera пришлось даже заменить одно из колес), участники и зрители отправились ко второму этапу. После короткого инструктажа на старт первым, как вы уже, наверное, догадались, выходит Mercedes. Взмах руки, и секундомер начинает отсчет времени экипажа G-класса. Почти вся трасса второго этапа находится вне
зоны видимости. Зрители могут наблюдать лишь прохождение участником последнего, самого глубокого брода и финишную прямую. Через три минуты после старта на противоположном берегу появляется Mercedes. На высокой скорости автомобиль
подъезжает к броду и начинает форсировать водную преграду. Волна заливает даже крышу, но три четверти уже пройдены. Вода ниже кромок дверей. Но… Машина глохнет. Подняв капот, экипаж пытается ее завести. Все попытки остаются безуспешными. А время идет. К автомобилю цепляют буксировочный трос, и зрители, не дождавшись, пока подъедет второй участник, вручную,
словно бурлаки, вытягивают машину из брода. Спустя почти десять минут от момента старта G-класс на буксире пересекает финишную черту. На старте в это время царит замешательство. Часть участников, как бы признавая лидерство Mercedes, выдвигают версии о том, что уж если он не прошел последний брод, то остальным об этом и мечтать не стоит. Но тут выступающий на Suzuki Сергей Шавель выезжает на линию старта со словами: «Ездили и поглубже». И вновь старт. Спустя 4 минуты 48 секунд крохотный Suzuki SJ пересекает финишную черту, успешно миновав все препятствия. Мал, да удал — эти слова как нельзя лучше характеризуют автомобиль Сергея. Джиперы народ заводной, и, после того как Сергей прошел брод, в котором заглох Mercedes, все участники вновь согласны стартовать на втором этапе. Mitsubishi Pajero более чем на минуту улучшает результат Сергея. Вслед за ним следует экипаж, выступающий на УАЗе, затем — «Нива» и Patrol. Седьмым на старт выходит вездеход Виктора Радкевича.
То, как он преодолел последнее препятствие, достойно отдельного упоминания. Вездеход попросту пролетел над бродом, едва касаясь колесами воды, словно водомерка. Время, показанное Виктором, превзошло все ожидания — 3 минуты 18 секунд,
а это — первый результат! Завершала второй этап ярко-красная Frontera, которая успешно прошла все водные преграды и спустя 4 минуты 25 секунд пересекла финишную черту. Вдохновленные возможностями своих автомобилей, участники, похоже, были
не прочь проехать еще один-другой этап по бездорожью. Некоторые из них подходили к организаторам и просили добавить к гонкам подъем на гору или преодоление «грязевой ванны». Однако время клонилось к вечеру, и участников уже ждали шашлык и церемония награждения. Впрочем, по пути к бивуаку джиперы все же сумели выплеснуть остатки адреналина, форсируя очередной брод. И здесь не обошлось без «утопленников». На этот раз неудача постигла УАЗ. Автомобиль бензиновый, и вода, попавшая на некоторые узлы системы зажигания, на время вывела их из строя. Однако экипаж не растерялся и прямо в речке привел машину в рабочее состояние. Заработал стартер, из-под воды пошли пузыри, создаваемые выхлопными газами,
и УАЗ самостоятельно освободился из водного плена.

КОВБОЯМ — МARLBORO, А ДЖИПЕРАМ — WEST
После подсчета результатов состоялась церемония награждения, во время которой победители соревнований «На Лепельских озерах» и особо отличившиеся участники получили призы, предоставленные компанией «Дора Плюс». Первое место на автомобиле Nissan Patrol занял экипаж Андрея Щербинского. Второе место по результатам двух этапов досталось экипажу Сергея Герасимчика, выступавшему на автомобиле Mitsubishi Pajero. Третье место занял экипаж Opel Frontera. Приз «За смелость и авантюризм» получил семейный экипаж Сергея и Елены Шавель. Приз «За волю к победе» получил экипаж Mercedes-Benz G-класса, члены которого после устранения неполадок, возникших при преодолении брода, вновь рвались в бой, чтобы доказать зрителям и участникам, что даже последний глубокий брод для автомобиля — не преграда. Приз «За оригинальность конструкции» получил Виктор Радкевич, выступавший на машине собственного изготовления и занявший на втором этапе первое место. Естественно, не обошлось без шампанского. Призеры щедро полили им друг друга, зрителей и организаторов. Затем последовал праздничный ужин, после которого у костра, под зонтами West до самого утра не утихали разговоры о лебедках, шрусах,
преимуществах той или иной конструкции подвески и т.п. За разговорами и участники, и зрители просто не замечали прохладного летнего дождя. На их лицах сияли улыбки.

Юрий ЛИХУТА.
Автомобильный журнал «АБС»
http://www.asa.minsk.by/abs/

Банеры Белорусского Клуба 4х4
Фотоальбом