ГлавнаяО КлубеКалендарьМероприятияНовостиРепортажиФотоОпытБиблиотекаСсылки

Джип-триал «Заславль 2000»

Что можно сделать на внедорожнике за полдня триала? Разбить кардан, оторвать бампер, погнуть защиту, разбить пластиковую обвеску кузова, залить электрооборудование, а под конец застрять у всех на виду в грязевой луже. Да так, что из машины
не выйти. У большинства нормальных людей увиденное на соревнованиях вызывает один жест — кручение пальцем у виска. Это притом, что за минуту до жеста они орали как резаные и совались под заляпанные грязью колеса, пренебрегая окриками судей. Короче, весенний этап белорусского джип-триала состоялся и, безусловно, удался. Список повреждений, который я привел в начале статьи,  не следует принимать слишком близко к сердцу, поскольку каждое относится к отдельному автомобилю, и все подлежат ремонту. Ну, или почти все. Для тех, кто впервые слышит о Белорусском Клубе 4х4, о джип-триалах и о внедорожных соревнованиях, приведу несколько выдержек из регламента, которые могут пролить свет на события, происходившие в Заславском карьере. Требования к автомобилям участников

К участию допускаются любые легковые автомобили серийного производства, входящие в категорию «В» белорусской классификации, с колесной формулой 4х4, соответствующие ПДД, независимо от объема двигателя. Обязательным является наличие медицинской аптечки, огнетушителя, знака аварийной остановки. Медицинская аптечка и огнетушитель должны располагаться в легкодоступном месте.
Автомобиль должен иметь буксировочные проушины спереди и сзади.

Таким образом, если у вас есть 4х4, не важно какой, УАЗ или Hummer, в котором есть аптечка и буксировочные проушины, — милости просим. Впрочем, на трассе вы сами быстро поймете, чего вам не хватает для нормального движения по бездорожью. И, поверьте, мощность двигателя и марка автомобиля тут не самое главное. Как метко заметил победитель триала Андрей Щербинский, комментируя застревание одного из участников: «Резина и дорожный просвет должны быть нормальные, может, тогда и проехал бы!». Следовало бы добавить «и голова», хотя наилучшей проходимостью, безусловно, обладают внедорожники подготовленные, со специальными покрышками, с увеличенным дорожным просветом и должной защитой агрегатов.

Триал, в отличие от, скажем, трофи или ралли, проводится на специально подготовленной и сравнительно небольшой площадке. Организаторы выискивают такие места по всем окрестностям Минска, особое внимание обращая на карьеры и прочие «буераки». Эти территории, как правило, уже сами собой представляют цепь труднопреодолимых препятствий. Но джиперам этого мало.
Трасса размечается вешками и «волчатником» (полосатой лентой) так, чтобы машины проходили по самым сложным местам, по совершенно безумной траектории, где порой и пешим ходом не пройдешь. Кроме того, частенько к естественным добавляются, так сказать, искусственные препятствия. Например, бревна, мостки, «качели» и куча всего совсем уж непроходимого.
К счастью, на сей раз то ли времени не хватало, то ли увиденного в карьере показалось достаточно, но участникам пришлось бороться лишь с «природными явлениями» да со следами деятельности человека в виде откосов, канав и ям с грязью. Обратимся к регламенту снова.

Движение по трассе джип-триала

Трасса джип-триала состоит из нескольких коротких Специальных Участков (СУ) с естественными и искусственными препятствиями в виде горок, грязи, песка.
Сложность СУ увеличивается в порядке возрастания номера.
Старт на каждом СУ осуществляется по команде судьи.
Участник, закончивший выполнение одного СУ, сразу двигается в предстартовую зону следующего СУ.
Участник, находящийся в предстартовой зоне, в случае необходимости обязан оказать посильную помощь предыдущему участнику, который испытывает трудности в преодолении СУ. Помощь оказывается по разрешению судьи.

Начало трассы было проложено по хитрой траектории между тремя песчаными холмами. Требовалось трижды проехать между ними, чтобы заработать 100 очков. Упражнение не хитрое и затруднений не вызвало, кажется, не у кого. Затяжной подъем
с элементами змейки покрытый скользкой после дождя травой заставил владельцев машин с шоссейной резиной слегка напрячься и активно поработать педалью газа «с участием» пониженного ряда передач. За подъемом, как водится, пошел спуск. Тут важно было не пропустить момент, с которого следует начинать разгон для следующего препятствия. Проблема была в том,
что после первых двух-трех машин сырой песок стал неприятным сюрпризом для тех, кто пытался преодолеть ложбинку между холмами «внатяг». На песчаном отрезке лучше всего чувствовали себя легкие Нивы и внедорожники с достаточно широкими колесами «пустынных размеров». На переломе холма, за которым красовалась полутораметровая яма с песчаными склонами,
застрять удалось почти всем, кто шел в первой пятерке. После края колесами раскатали, яму бамперами и мостами сравняли и СУ4 перестал быть сложным. СУ5 стал «рубиконом» перешли который не все. Иные решили отказаться от борьбы, потерять 20 (всего-то) очков, но не застрять как другие рискуя повредить машину. Канавы с непременным диагональным вывешиванием были
тяжелы лишь для первых участников. После того как мощные машины буквально порвали непрочный верхний слой грунта, сгладив, таким образом, крутизну склонов и присыпав канавы, участники стали проходить специальный участок поживее, демонстрируя задранные колеса и максимальные ходы подвесок.

Если вы думаете, что это все, то жестоко ошибаетесь. Просто проехать трассу быстрее всех мало, надо еще не набрать штрафных очков. Порой именно из-за них возникают самые горячие споры с судьями. Регламент составлен так, что если «ломиться» напрямую, сбивая все вешки на своем пути, то все равно в победители не выбьешься, — подведет пенализация. Этим неприятным на слух термином назвали все, что с вами будет, если вы что-то сделаете неправильно. А под «неправильно» понимается:
касание (наклон, сбивание) ограничителя (палки с тряпочкой на верху) кузовом автомобиля, колесом. Не менее «страшен» задний ход или любое вращение колес назад; заглохший двигатель, а также опоздание на старт без предупреждения. За все и по отдельности выписываются штрафы, отнимающие очки за успешное преодоления препятствия.

Из всего списка штрафов не воспользовались, пожалуй, только последним пунктом — на старт никто не опаздывал. К счастью для некоторых, помощь на сей раз не наказывалась, иначе результаты были бы куда хуже. И, наконец, самые главные пункты Регламента:

Победители соревнований определяются путем суммирования всех очков, набранных при прохождении СУ.
Экипажи, занявшие призовые места, награждаются памятными и ценными призами.
Все остальные участники награждаются памятными дипломами.

На старт вышло 14 экипажей. Если рассматривать участников по маркам машин, то собрался настоящий «цвет внедорожников»: четыре Nissan, три УАЗа, две «Нивы», Toyota Landcruiser, Range Rover, Isuzu Trooper, Hyundai Galloper II и по-прежнему экзотичный Jeep Sahra. Кажется, никого не забыл. Приехали ребята из минского клуба «Классик Жук», представители
прессы и телевидения. Вереница необычных машин привлекла внимание местных жителей, которые быстро составили самую шумную компанию болельщиков.

Камнем преткновения почти для всех участников стал СУ5 — другими словами, яма с водой. В некоторых местах ее глубина была под метр. Но трудность препятствия заключалась не в этом, а в крутых, почти вертикальных, съезде и выезде. Кто-то утыкался в дно бампером, кто-то повисал на раме, уже почти выбравшись из ямы. Коварными оказались песчаные склоны и канавы
с диагональным вывешиванием. Вот тут и проявились особенности той или иной машины. Большие пятидверные внедорожники с мощными моторами и опытными водителями порой пасовали перед легкими и короткобазными «НИВАми» и УАЗми. После таких соревнований понимаешь, почему европейцы на триалы готовят Suzuki Samurai, удаляя из него все лишнее и ставя на колеса по
30 с лишним дюймов. Зато у «длиннобазников» будет возможность показать, на что они способны в предстоящем июньском трофи. Некоторые препятствия преодолел только один участник — Андрей Щербинский. Его Toyota является одним из самых подготовленных внедорожников. Не так давно он «увенчал» свою машину толстенной трубой-отбойником вместо хилого
штатного бампера и мощной лебедкой, которая не раз выручала других участников триала. На СУ6, где многие не могли въехать и на двадцать метров вверх, Андрей просто вскарабкался на вершину горки и выехал с другой стороны. То же самое произошло с «грязевой ванной». Не слишком торопясь, красно-белый Landcruiser дважды, для убедительности, прошлепал по глинистой
жиже и мирно застыл в сторонке. Его успех повторили не многие. Так что первое место Андрей заслужил вполне, как, впрочем, и остальные участники — свои позиции в финишном табеле.

Юрий ЗИМИН
КОРВЕТ No 5, 2000 г.

Банеры Белорусского Клуба 4х4
Фотоальбом