ГлавнаяО КлубеКалендарьМероприятияНовостиРепортажиФотоОпытБиблиотекаСсылки

По секрету каждому джиперу.

Наш корреспондент побывал в роли штурмана одного из экипажей на соревнованиях джиперов.

15 января в лесах под Логойском состоялись соревнования по ориентированию на местности на внедорожниках, которые, по сути дела, открыли автоспортивный сезон-2000. Чтобы победить, участникам было необходимо с наименьшими потерями времени разыскать на многочисленных лесных дорожках четыре «секрета», заботливо разбросанных организаторами на площади около 130 квадратных километров. Скажу откровенно, данные соревнования джипперов для меня далеко не первые, но раньше я наблюдал за ними со стороны как журналист, теперь же мне предоставилась возможность влезть в «шкуру» штурмана одного из экипажей.
Место встречи изменить нельзя Похоже, для тех, кто предпочитает внедорожники всем остальным автомобилям, площадка у главного входа в столичный парк им.Горького стала своеобразным джипперским нулевым километром. Именно отсюда в очередной раз стартовала тусовка десяти обладателей внедорожников. Как и прежде, парк автомобилей соревнующихся был весьма разнообразным. Кто-то в качестве «железного коня» предпочел российский автомобиль, кто-то японский. На фоне длиннобазных «Патролов» и «Лэнд-Круизера» крохотные «Нивы» выглядели более чем скромно, а вот «обутый» в 35-дюймовые колеса «УАЗ» был на высоте в прямом и переносном смысле. Судя по автомобилям, прошлые мини-трофи, которые «Белорусский Клуб 4х4» организовывал уже не раз, не прошли даром. Вкусив прелестей настоящего бездорожья, многие участники внесли немало дополнений в конструкции своих машин. Автомобили обросли массивными дугами, кое у кого на переднем бампере появились лебедки, кто-то приобрел покрышки с внедорожным протектором. Одним словом, все были подготовлены и, судя по разговорам, настроены весьма серьезно. Компас — друг человека Проехав около 60 километров по шоссе Минск — Витебск, колонна внедорожников, разбавленная местами легковушками болельщиков, свернула к лесу. Не теряя времени на долгие разговоры, организаторы практически сразу приступили к жеребьевке, в процессе которой участникам предстояло определиться, какой
из участков им предстоит проехать первым, лесной или болотный, и, конечно же, вытянуть свой стартовый номер. Волею судьбы нам выпало стартовать на лесном участке третьими. Скажу откровенно: в момент, когда нам была вручена карта местности, мы имели весьма отдаленное представление о том, где находятся обозначенные на ней секреты. За 15 минут до старта мне, как штурману экипажа, пришлось разом вспомнить все, чему учили на уроках географии в школе и на военной кафедре в институте. Затем последовала проверка точности показаний компаса, который в салоне напичканного динамиками «Ниссана» каждый раз давал новые показания. Худо-бедно мы привязались к местности и поехали к линии старта. На часах было 11.30. На прохождение трассы отводилось пять часов. Взмах судьи на старте — и короткобазный «Ниссан-Патрол», управляемый Александром Митрополовым, уходит на трассу. Первые сотни метров идем на невысокой скорости. По моим прикидкам до первого секрета от стартовой линии километра четыре по прямой и километров шесть-семь по извилистым лесным дорожкам. Чтобы не заблудиться
на них, на каждой из развилок мне приходится выскакивать из автомобиля и сверять направление движения с показаниями компаса и картой местности. Полученные результаты показывают, что бегал я не зря, к отметке F наш автомобиль подъезжает вторым, и это при том, что стартовали мы третьими. Участник, ушедший на лесную трассу за пять минут до нас, похоже, где-то
заплутал. Итак, один секрет найден менее чем за полчаса. Остается еще три. На их поиски у нас есть еще 4 часа 30 минут.

Былинные дела

После того, как эйфория по поводу найденного секрета прошла, отправляемся далее.  И тут перед нами, прямо как в сказке, появляются три дороги. Одна прямо (на восток), вторая направо (на юг) и, наконец, третья налево (на север). Причем по первым двум уже явно кто-то только что проехал, а вот на третьей, которая идет именно в том направлении, которое нам необходимо, следов автомобилей пока нет. Принимаем решение двигаться именно по ней, кому-то же нужно быть первым. Колеса «Патрола» уверенно утаптывают покрывающий дорогу снег. Местами автомобиль проваливается в незаметную под снежным покровом колею, но переключения на пониженную передачу вполне хватает, чтобы выбраться из подобной ловушки. Ветви растущих у дороги деревьев хлещут по лобовому стеклу и наружным зеркалам, машина метр за метром продвигается по заснеженной лесной дороге. Вот и первое препятствие в виде поваленной бурей березы. Толщина у дерева небольшая, и устраняется оно каким-то десятком ударов топора. Убрав ствол дерева с трассы, двигаемся дальше. «В лесу раздавался топор дровосека…» Сами создаем себе проблемы, сами их решаем, — говоря проще, полное самообслуживание. Срубленная несколькими минутами раньше березка, как оказалось, была лишь предупреждением о том, что дальше двигаться не стоит. Но мы ему не вняли. Вслед за ней дорогу «Патролу» преградила лежащая ровнехонько поперек дороги сосна, на фоне которой городские осветительные мачты совсем не кажутся толстыми. Тут-то у меня и возникли первые сомнения относительно правильности выбранного пути, но Александр настаивал на том, что мы движемся верным курсом и организаторы специально проложили трассу сквозь бурелом, чтобы соревнования не уподобились прогулке по лесопарку. Я покидаю автомобиль, чтобы заснять, как автомобиль преодолеет данную преграду. Взвывает мотор автомобиля и «Ниссан» начинает взбираться на бревно. Одно из передних колес проходит препятствие и… машина повисает на стволе поваленного дерева передним мостом. Задний мост буксует, передние колеса вовсе повисли в воздухе. Мы попали в ловушку. Теперь предстоит что-то предпринять, чтобы вернуться на трассу. Проанализировав все возможные варианты, беремся за топоры, которых, к счастью, в автомобиле оказалось сразу два. В лесу раздается топор дровосека, вернее, двух дровосеков, которые крохотными по отношению к сосне топорами пытаются перерубить остановившее автомобиль дерево по левую и правую стороны от машины. Летят щепки, мороз становится все менее и менее заметным. Спустя минут сорок дерево побеждено. Следует попытка съехать с него. Передача, сцепление, газ — и автомобиль начинает двигаться. Но обрубленное с обоих
сторон бревно не желает выходить из-под автомобиля без посторонней помощи. Напротив, один его конец застревает под правой передней рессорой, а второй — под правой задней. В результате вывешенной в воздухе оказывается вся правая часть автомобиля.
Естественно, в таком положении машина тоже двигаться дальше не может. Нужно вновь что-то предпринимать. Кроме двух топоров и лопаты у нас в распоряжении имеется лишь трехтонный гидравлический домкрат. По-хорошему нужно бы просто приподнять автомобиль и освободить его из плена. Но злополучное бревно лежит ровнехонько под рамой внедорожника, и поставить домкрат просто негде. Попытка поднять машину за фаркоп терпит фиаско, высота подъема у домкрата слишком мала. За подмогой идти тоже не очень хочется, как-никак от старта мы отъехали более семи километров. Почесав затылки, начинаем искать на автомобиле места, за которые внедорожник можно приподнять. Сперва наше внимание привлекает площадка стремянок передней правой рессоры. Но под нее не подлазит домкрат. Начинаем копать. Спустя несколько мгновений из-под топора, которым мы рубили промерзшую землю, начинают вылетать искры. Похоже, если не везет, то сразу и везде. Аккурат под упомянутой площадкой оказался огромный камень. «Раскопки» заканчиваются, а поиски продолжаются. И тут мне на
глаза попадается расположенный прямо над бревном кронштейн крепления кузова автомобиля к раме. Именно он и становится нашим спасителем. Приподняв правую часть машины, подкладываем под колеса бревна, затем переносим домкрат
на камень под площадку стремянок и поднимаем машину еще выше. Это дает нам возможность подсунуть под колеса три бревнышка. Проходит несколько минут — и «Ниссан-Патрол» готов продолжить путь.

Дежа вю
Доверие к компасу пропадает, и мы начинаем колесить по лесу наугад. Спустя полчаса понимаем, что бороться с топографическим кретинизмом нужно все-таки научными методами, и, поплутав по лесным дорогам и убедившись, что подобным способом нам секретов ни за что не найти, вновь обращаемся к компасу и карте. И, о чудо, они выводят нас к просеке, ведущей ко второму лесному секрету. Движение по ней почти нигде не вызывает никаких проблем. Лишь крутой затяжной подъем нам приходится штурмовать четырежды. Причем делаем это весьма своеобразно. Водитель «Ниссана» переключает передачи, а я удерживаю рукой рычаг раздаточной коробки, в которой то и дело при переключении выбивает пониженную передачу. Тем не менее данную высоту
мы покоряем и, забрав второй секрет уже восьмыми, отправляемся искать секреты на болота.
Знание — сила
Хотя организаторы соревнований слукавили, указав расположение точки С прямо у дорожного полотна Минск — Витебск, ее мы находим достаточно быстро. Помогает второй ориентир — линия электропередач. Здесь мы уже седьмые.

Остается лишь найти точку В и быстрей к финишу. Всмотревшись в карту, я замечаю, что к последнему секрету можно добраться, не сильно вымазав машину, так как к ней идет пусть узенькое, но шоссе. Прикинув, что бездорожью мы уже отдали немало сил, выбираем именно этот путь. И после консультации с местными жителями без труда находим расположенные на болоте шлюзы, где и спрятан четвертый секрет. Теперь нужно мчаться к финишу, так как времени осталось всего сорок пять минут. И вновь ревет турбодизельный мотор и внедорожник один за другим проглатывает километры пути. Главный приз — андреналин Приехав к финишу череза 4 часа 30 минут после старта, первыми мы, конечно же, не стали. Многие экипажи, не блудившие по лесу и не выступавшие в качестве дровосеков, опередили нас не на один час, но поставленную задачу мы выполнили. Все секреты нами были собраны, и в отведенное время мы уложились. А то, что первыми не стали, это нестрашно: впереди новые старты, где у
нас еще не однажды будет возможность победить. Триумфаторами же в субботний вечер 15 января стали: экипаж Михаила Гречихи на «Ниве», прошедший трассу за 1 час 55 минут, отставший от него всего на минуту экипаж Андрея Щербинского на «Тойоте-Лэнд Круизер 73» и экипаж Александра Зайцева на автомобиле «Исудзу-Трупер». Победители получили призы
от организаторов соревнований. Ну а все остальные участники, даже те, кто не сумел найти ни одного секрета, великолепно провели уик-энд, и получили весьма существенную дозу адреналина.

Юрий ЛИХУТА
Газета «Автобизнес — Weekly» N2 (199) 20 января 2000 г.

Банеры Белорусского Клуба 4х4
Фотоальбом