ГлавнаяО КлубеКалендарьМероприятияНовостиРепортажиФотоОпытБиблиотекаСсылки

Вот такая лебеда… (лебёдки T-Max)

Вот, скажите, на ваш взгляд, какое растение является самым что ни на есть джиперским? Да что вы в самом-то деле? Какие там конопля и мак… Самое джиперское растение — полынь! Вот черт, совсем вы своими наркосодержащими запутали. .. Самое джиперское растение — ЛЕБЕДА!

Сегодня мы будем говорить о лебедках, точнее, об одной из представительниц славного тяглового племени — Т-Мах EW 9500… Во-первых, данный агрегат с некоторых пор прописался на переднем бампере нашего Jeep Wrangler, а во-вторых, тема бюджетных лебедок с каждым днем становится все более актуальной. Ведь что получается: Warn — это, конечно, хорошо, но и денег «фирма» стоит немалых. Ну а если соображения престижа не играют ключевой роли и вам просто нужен надежно работающий добротный агрегат? На этот случай и существуют питерско-саратовско-ульяновские варианты, неплохо вроде бы себя зарекомендовавший тайваньский Come Up, а ныне на джиперском горизонте замаячил еще и китайский Т-Мах… «Так он китайский…» — разочарованно скажут некоторые. Да, китайский, а что? Это на российском рынке Т-Мах темная лошадка, а вот офф-роуд интернационал уже не первый год пользуется продукцией с этим логотипом. И пользуется, надо сказать, весьма успешно… Ничего удивительного в этом нет: трудолюбивые жители Поднебесной выпускают свои лебедки уже ни много ни мало, а в течение последних 15 лет!

А теперь давайте по существу. Поскольку основной тест, а заодно и ресурсные испытания вышеупомянутого Т-Мах EW 9500 нам еще предстоят, сегодня мы поделимся с вами самыми первыми впечатлениями… Сразу же бросается в глаза ее внешнее сходство с Warn предыдущего поколения. Причем, как вы догадываетесь, данный факт скорее радует, чем огорчает. Ведь копирование испытанных конструкций — один из наиболее рациональных путей создания недорогих и работоспособных агрегатов. А поскольку сходство это не только наружное, но и внутреннее, с большой долей вероятности мы можем предположить, что Т-Мах перенял от старого Warn такие качества, как простота обслуживания и ремонта. Радует и наличие в механизме кулачкового тормоза. Впрочем, «болячки» тоже имеют свойство передаваться по наследству… С не слишком высокой надежностью шестигранника, передающего крутящий момент с двигателя на редуктор, активные пользователи столкнулись еще на Warn (новый стоит около 200 рублей). Имеются и собственные «находки»: приятно ложащийся в руку джойстик управления на деле оказался не слишком удобным. На наш взгляд, алгоритм пульта Warn (к себе — тянет, от себя — отдает) удобнее варианта Т-Мах (правая и левая кнопки).

А теперь коротко о технических характеристиках новинки. Рабочая тяга 4500 кг — более чем достаточно для внедорожников средней весовой категории. Для справки: на сегодняшний день в линейке Т-Мах, помимо тестируемой, значится следующий спектр моделей — от EW 4500 до EW 15000. Согласно технической характеристике EW 9500 весит 38 кг. Линейная скорость сматывания 1,95 метра в минуту (на первом уровне), а количество намотанного на барабан лебедки троса составляет 28 метров. В общем, можно сказать, что практически все основные параметры сопоставимы с Warn. Значительно разнятся лишь передаточные отношения редукторов — 1:156 у титулованного «американца» против 1:265 у Т-Мах (отсюда и меньшие токи потребления).

Ну вот, для первого раза достаточно. А мы тем временем начнем проверять Т-Мах в обстановке, максимально приближенной к боевой. В общем, время покажет… Да, чуть не забыл, главный козырь: Т-Мах EW 9500 в розницу тянет на 720 условных американских единиц. А ведь это даже меньше того, что требуется отдать за аналогичного «тайванца»!

Р. S. В ходе подготовки данного материала нами была получена неофициальная информация, согласно которой один из столпов офф-роуд продукции — австралийский TJM — не только провел всесторонние испытания лебедок Т-Мах, но даже планирует в самое ближайшее время начать реализацию продукции китайской компании под своим именем! Такая вот лебеда.

Источник: Club 4×4 №12 2002

 

Банеры Белорусского Клуба 4х4
Фотоальбом