ГлавнаяО КлубеКалендарьМероприятияНовостиРепортажиФотоОпытБиблиотекаСсылки

Ручные лебедки

Лучше плохо ехать, чем хорошо сидеть — эту нехитрую истину каждый постигает
на практике. А значит, ситуации, когда грязь захватывает машину в плен
и она полностью теряет способность к самостоятельному передвижению, отнюдь
не являются нонсенсом. И остается одна лишь надежда — на лебедку.
Это хорошо, когда на бампере стоит мощный электрический агрегат с длинным
и прочным тросом. Размотал, зацепился за подходящий якорь, нажал на кнопку
и… поехали! Увы, такой подходит далеко не всем. Одному это слишком дорого,
а другому просто «влом» постоянно таскать на «морде»
несколько десятков килограмм неиспользуемого железа.
Попробуем рассмотреть иные варианты?
В продаже можно найти немалое количество относительно дешевых приспособлений,
способных оказать помощь в «вызволении» методом преобразования
энергии рук человеческих. Конструкций много, но какая из них надежнее,
удобнее и, в конечном счете, эффективнее? Чтобы ответить на эти вопросы,
мы взяли три тягловых устройства, основанных на принципиально разном принципе
действия, и попытались с их помощью втащить на довольно крутой холм «Ниву»
с заблокированными колесами. В качестве подопытных выступили: классическая
рычажная лебедка, железнодорожное «тягово-монтажное устройство»
и домкрат типа хай-джек. Из всего многообразия рычажных лебедок мы выбрали
ульяновское изделие. Порадовало то, что на тросе уже висел штатный блок.
Лебедку можно использовать как с ним, так и без него. А вот ручки рычага
в комплекте не оказалось… Имеется лишь короткая скоба с двумя отверстиями
под монтировку. Увы, наша нестандартная монтировка (толщиной с хороший
лом) оказалась велика. Пришлось срочно придумывать замену. В качестве
варианта подошли заводная ручка (пользоваться которой оказалось неудобно
из-за ее извилистой формы) и баллонный ключ. Эх, если бы последний немного
подлиннее! Толщина и форма подошли идеально, а вот «роста» не
хватило… Применение блока несколько улучшило положение дел, но все равно
тянуть «Ниву» в гору оказалось не самым легким занятием. Впрочем,
лебедка справилась с задачей вполне успешно. Но выяснилось, что лебедка
требует повышенного внимания в работе. Натянув трос, необходимо следить,
чтобы стопор правильно встал на свое место, а работая рычагом, отслеживать,
чтобы зубцы полностью входили в зацепление. И тогда вероятность того,
что лебедка сорвется, мала: барабан удерживается двумя фиксаторами.

По этой же причине распускать ее под нагрузкой тоже лучше вдвоем: один
распускает стопор, другой придерживает рычаг. Но при определенной сноровке
эту операцию можно проделать и в одиночку.
Несмотря на успешную работу и внушительную конструкцию, заявленная продавцом
тяга достаточно скромна — 500 кг. К преимуществам можно отнести малый
вес — около двух килограмм (при длине троса 5 м), небольшие размеры и
цену порядка 800 рублей.

Другая
конструкция оказалась тяжелее ульяновской лебедки в 10 раз и в четыре
раза дороже. К нам она пришла из мира тепловозов и товарных вагонов и
поразила своей кондовостью и совершенно непонятным принципом работы. Пятнадцатиметровый
трос, в «походном» состоянии смотанный на отдельный барабан,
пропускается в отверстие в торце лебедки, попадает в механизм, проталкивающий
его вперед… и свободно выходит с другой стороны.

Механизм приводится в действие двумя рычагами, один из которых работает
на подъем, другой — на спуск. По идее, в лебедке предусмотрено положение,
позволяющее быстро вытянуть трос вручную на необходимую длину. И теоретически
мы даже поняли, как должны для этого встать рычаги, но… сделать это
на практике нам не удалось. Видимо, сноровистые железнодорожники знают
волшебное слово…

Процесс
шел очень медленно и скучно. И вот наконец-то слабина выбрана. Тянем.
Для уменьшения усилия у лебедки предусмотрена длинная раздвижная ручка.
В «коротком» положении машина идет легко. Но постепенно подъем
становится круче и усилие возрастает.Увеличиваем рычаг почти вдвое. «Нива»
продолжает, упираясь, ползти на холм и вдруг… трос начинает проскальзывать.
Оказывается, мы забыли поставить фиксатор в рабочее положение. Исправляемся,
вытягивая его со звуком автоматного затвора и преодолевая огромное усилие
возвратной пружины. Похоже, что поднимать «Ниву» было легче,
чем «взводить» стопор. Подъем автомобиля пошел бодрее, и вскоре
он оказался наверху. При этом усилия были гораздо меньшими, чем в предыдущем
случае. Это и неудивительно: рычаг в несколько раз длиннее, а тяговое
усилие 1,6 тонны. Насколько это соответствует истине, сказать сложно:
12-миллиметровый стальной трос и мощная конструкция скорее всего допускают
приличный запас — и это радует.

Ведь если вместо «Нивы» окажется груженый Range Rover, уверенности
в благополучной эвакуации «железнодорожником» будет куда больше,
чем «Ликой». А вот насколько хватит прижимной силы роликов и
не будет ли трос проскальзывать — вопрос интересный. Опускать «груз»
оказалось проще простого. Переставил удлинитель на другой рычаг — и качай
в свое удовольствие (ничего переключать не надо).
Смотав трос, беремся за последний элемент нашей программы. Хай-джеком,
как известно, можно не только поднимать, но и тянуть. А усилие он развивает
в 2,6 тонны. Эх, если бы только не ограниченная длина рабочего хода. В
нашем случае мы использовали одно из самых недорогих изделий подобного
рода (голландского производства стоимостью 1,5 тысячи рублей). Эффективная
длина — метр. Это вызвало определенные неудобства, связанные с тем, что
потребовалось точно подобрать длину троса. Когда же это удалось, его зацепили
за рейку домкрата, рабочий механизм пристегнули к дереву и начали работать
на «подъем». Машина пошла легко и непринужденно. Усилие на рычаге
оказалось самым маленьким из испытанных образцов. И все было бы хорошо,
если бы «рабочий» метр внезапно не кончился. Пришлось заново
перецеплять трос, что потребовало определенных умственных усилий на тему,
как его лучше сложить, и поэтому заняло довольно много времени.

Похоже,
лучшим выходом из этой ситуации была бы цепь. Плавный спуск оказался возможным
и в этом случае — потребовалось лишь переключить хай-джек на работу вниз.
Что ж, домкрат хоть и не настоящая лебедка, но с побочной функцией справляется
неплохо (в меру своей длины). Но если его постоянно использовать для этой
цели, нужен определенный навык и подготовленный трос, цепь или, может
быть, передвижной зажим.

Очевидно, что у каждой из испытанных конструкций есть как плюсы, так
и минусы. Поэтому при выборе стоит учитывать самые разные факторы: массу
автомобиля, наличие специальных приспособлений, собственную физическую
силу, ограничения по времени и т.д. Явного лидера мы так и не выявили.
И хотя быстрее всего с заданием справилась рычажная лебедка, возрастание
требуемого усилия, похоже, изменило бы ситуацию.

Журнал 4х4 Club

Банеры Белорусского Клуба 4х4
Фотоальбом